１１月１６日，運行１９年的重慶至成都飛機(jī)航班"成渝快巴"，正式壽終正寢。由于高速公路網(wǎng)的完善和高速鐵路的迅速崛起，航空業(yè)在中程客運市場節(jié)節(jié)收縮，甚至退出，昭示著客運市場格局的悄然變化。

　　熱門航線風(fēng)光不再

　　作為曾經(jīng)的"黃金航線"，在運營之初曾創(chuàng)造過每天在成渝兩地間對飛６班（共１２個航班）、每小時１個航班的無縫隙服務(wù)，用僅僅５０座的小飛機(jī)創(chuàng)造了每年近２０萬人次的客流量市場，成渝航線一時炙手可熱。后來，空中客車Ａ３２０等大飛機(jī)取代了小飛機(jī)，成都到重慶航空市場快速成長，競爭最激烈的時候，該條航線每天航班達(dá)８個，國航、川航、南航三家公司參與其中。航班上座率都在八成以上，遇節(jié)假日或周末，幾乎班班爆滿。

　　２００７年，隨著"先鋒"號動車組在成渝兩地之間正式開行，成渝航線的航班密度隨即降低，從每天的６個航班急劇減至２個航班，并成為"紅眼航班"。面對越來越空的機(jī)艙，國航、南航相繼退出，最后只剩下四川航空一家堅守。隨著渝遂高速公路的開通、"和諧號"動車組的開行，本來就命懸一線的航空"成渝快巴"又加重了危機(jī)。

　　據(jù)了解，家在成都的重慶某銀行高管李先生是為數(shù)不多的乘坐航空"成渝快巴"的人。他告訴記者，成渝航線飛行時間只有４５分鐘，但加上辦理登機(jī)手續(xù)、安檢的時間，以及從市區(qū)到機(jī)場、從機(jī)場到市區(qū)的時間，至少要花３個小時。進(jìn)入新世紀(jì)，成渝城際列車開行，以及成渝遂高速公路通車，重慶到成都鐵路和公路３小時左右。今年９月底，"和諧號"動車組運行，成渝高速鐵路最短不到２小時。

　　除了速度優(yōu)勢漸失，成渝航線的相對高價更凸顯了市場劣勢。據(jù)了解，"成渝快巴"的平均價格在５００元左右，即使打３折，加上５０元的機(jī)場建設(shè)費，成渝單趟費用也近２００元。而和諧號動車票才１１７元，最低只需９８元。

　　中程客運市場的重構(gòu)

　　四川航空公司重慶營業(yè)部經(jīng)理龔力說，隨著高速公路網(wǎng)的完善、高速鐵路的逐步開通，航空公司在平原地區(qū)、一千公里以內(nèi)的航線受到很大影響。其中，我國北方公路網(wǎng)相對發(fā)達(dá)，對航空市場１千公里以內(nèi)的航線形成的威脅更大。飛機(jī)由于其特殊性，要經(jīng)過安檢，市區(qū)到機(jī)場的路途耗時，都是其參與客運市場競爭的不利因素。

　　重慶火車站客運科科長蔡萍說，過去的鐵路總是帶給人們車廂擁擠、服務(wù)差的印象，這幾年從城際列車到"和諧號"，列車舒適度和服務(wù)質(zhì)量都大幅提高。特別是和諧號動車組開行以來，旅客普遍認(rèn)同我們的價格和服務(wù)質(zhì)量，鐵路運輸?shù)氖袌龈偁幜Υ蟠筇嵘��?

　　感受到市場競爭壓力的，不只有航空公司。成渝"和諧號"動車組運行時間現(xiàn)在不到２小時，而公路客運成渝大巴在高速公路上運行時間卻達(dá)３小時。受此影響，一向客源較好的成渝大巴客流量驟減，單日客流量由往年同期的１５７０人／天，降低到最近的１２００人／天。

　　為了重新奪回市場客源，本月７日起，公路成渝大巴的運行票價全面下降。其中，雙層大巴的票價由過去的１２０元降低到１１０元，單層豪華客車由過去的１１１元降低到８５元。重慶市道路運輸協(xié)會客運分會運調(diào)中心主任陳孝渝說，競爭不可避免，但是我們汽車有我們汽車的優(yōu)勢，我們是方便、快捷，門對門服務(wù)，我們要把服務(wù)質(zhì)量抓好，把汽車的優(yōu)勢盡量體現(xiàn)出來。

　　據(jù)了解，一個航班的上座率達(dá)六成，才能收回成本。面對鐵路和公路客運的提速、降價和改善，中程客運市場競爭日趨激烈，四川航空"成渝快巴"退市就成為必然的市場選擇。

　　航空業(yè)如何調(diào)整應(yīng)對

　　中國航空工業(yè)集團(tuán)公司發(fā)布的２００９年－２０２８年民用飛機(jī)中國市場預(yù)測年報中顯示，高速鐵路的建設(shè)將對中國國內(nèi)航空運輸市場造成較大的沖擊，特別是客運專線途經(jīng)的發(fā)達(dá)城市部分航線。該集團(tuán)發(fā)展研究中心常務(wù)副主任廖全旺表示，我國約１／３的國內(nèi)航段起始點屬于客運專線覆蓋范圍內(nèi)，高速鐵路對航空運輸市場的影響將隨著綜合旅行距離、旅行時間和旅行便利程度有所不同；距離越近、旅行時間越短受到的影響越大。

　　根據(jù)報告，８００公里以內(nèi)的短距離航線中，東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的上海-青島、北京-青島、北京-沈陽等黃金航線受高鐵影響沖擊較大。動車組開通后，北京到太原航線受到嚴(yán)重沖擊。隨著高速鐵路的開通，國內(nèi)多條中短程航線被迫降價。

　　上海金融與法律研究院研究員李華芳認(rèn)為，高速鐵路網(wǎng)的建成將給中國交通格局帶來根本性改變，對航空、汽車運輸甚至高速公路企業(yè)都會產(chǎn)生很大沖擊，對促進(jìn)中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大作用。

　　鐵路動車組的出現(xiàn)，使國內(nèi)交通運輸格局發(fā)生了巨變。民航的看家本領(lǐng)"快速與便捷"，受到了高速列車的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。有專家認(rèn)為，８００－１０００公里成為民航與高速鐵路競爭的關(guān)鍵界限。事實上，在歐洲國家，８００公里以上的運輸通常由飛機(jī)來承擔(dān)，４００公里以內(nèi)的則由公路來承擔(dān)。而在我國，１０００公里左右的運輸距離也有許多人選擇鐵路或者公路。

　　航空公司的核心競爭力在哪？經(jīng)濟(jì)專家葉檀表示，將來航空公司未來的發(fā)展方向是成為國際性的公司，成為全球有競爭力的航空公司，中國經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)之后，不應(yīng)只著眼在國內(nèi)。

　　面對咄咄逼人的鐵路、公路客運競爭者，航空公司如何應(yīng)對？四川航空公司重慶營業(yè)部經(jīng)理龔力認(rèn)為，今后航空公司可能會將更多精力轉(zhuǎn)向１０００公里以上的遠(yuǎn)程航線，以及高原航線、國際航線等，揚長避短，進(jìn)行差異化競爭。此外，航空業(yè)還需在兩個方面進(jìn)行突破：一是市區(qū)到機(jī)場的交通配套問題。如大力建設(shè)輕軌、直達(dá)快巴等，縮短旅客為乘機(jī)所占用的時間。二是機(jī)場應(yīng)縮短旅客滯留時間，推行網(wǎng)上值機(jī)、快速值機(jī)等。

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